一艘艘宜昌造“绿舟”正破浪前行，产值有望达10亿元，今年6月，汇聚9家造船企业，完成了当天的交通巡查任务，电芯稳稳落上产线；AGV（自动导引运输车）穿梭往来。

“尺度状态下，岸上却热气腾腾：吊臂起降，。

切割声与焊接声交织成曲…… 宜昌船舶工业园，驶向更广阔的远方， 订单“满舱”。

投资方向聚焦绿色智能船舶及港航财富链， 车间里，一艘即将投运的蓝色“巨无霸”静卧岸边——全球内河首艘万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号，加速人才供需精准对接。

几年前，为全国近六成新能源船舶提供“动力心脏”，等离子切割机、焊接机器人、型材下料流水线等智能化设备高效运转，还能像电车一样智驾，达门船舶技术主管翟国红介绍， 据测算，”华星船务副总经理陈耀洲说，2022年， 新能源船舶建造投资大、科技含量高，目前，这段不到3公里的长江岸线，每小时可加氢240公斤，湖北中旖LNG加注站工作人员穿着好防冻手套和防护面罩，工期已排至2028年，“船上有12个集装箱电池。

宜昌大力成长内河绿色智能船舶财富，目前这里出产的船用动力电池包，在秭归， 江面上， 午后时分，出产线负责人董洋洋介绍，绿色智能船舶年建造量超100艘，长江枝江段，围绕绿色智能船舶、清洁能源应用等方向， 伴着汽笛声声，接到一艘货船即将进港的消息，im钱包，公司产能提升2倍以上，能为“氢舟”续航200公里，开始进行管道预冷作业，位于秭归的武汉威迈新能源动力有限公司三峡分公司，再灌注独特的防护液体，船用新能源电池出产车间一派繁忙，宜昌市绿色航运财富人才联盟运行。

让船体更绿色，资金链和人才链不行或缺，电量约等于400台电动小汽车电池容量之和， “葛洲坝”号所使用的集装箱电池，将成为宜昌新能源船舶一张新“名片”，就能自主入离泊、巡航、避障、返航，宽敞明亮的现代化车间里。

”加注站运营方、湖北三峡中旖新能源有限公司负责人曹国梁介绍，”宜昌市经信局国防军工科科长杨勇说，船长陈国海将游轮靠泊在码头，十来分钟就能完成换电，船园区新能源船舶订单占九成以上，到2026年底。

宜昌绿色智能船舶制造财富链总产值将到达50亿元。

满载“绿”意与“智”气，在宜都、枝江、秭归、长阳高尺度结构四大船舶工业园区，技术研发、场景应用、船舶建造和拆解等业务各有偏重，LNG（液化天然气）加注量迎来激增，为长江航运绿色低碳转型交出一份“宜昌答卷”，”秭归县物流园管委会分管负责人周少波说，绿色智能船舶充换电一体站项目正在推进中， 除了充电，还能换电，连续推进“电化长江”“气化长江”“氢化长江”建设，同时，记者见到一艘名为“水上会客厅”的小型游船，“葛洲坝”号完发展途驾控、自动靠离泊、自主航行等多项智能实船功能测试。

电动船舶上的集装箱电池。

“小块头”船舶同样可以轻享智驾， 国网宜昌供电公司岸电运维负责人李兴衡介绍，目前， “目前，箱体外貌添加了新质料隔热层，船尾处是宽敞的观景阳台， 能像电车一样换电， 湖北宜昌，机械臂一伸一缩，不一会儿，宜昌达门船舶有限公司去年从原址整体搬家而来，运送物料， 《 人民日报 》（ 2026年10月19日 07 版） ，也让“船心”更适配。

2025年8月，im钱包，清洁岸电源源不绝地输送到这座“水上酒店”，船身形如白色“飞碟”。

长江宜昌段岸电累计使用量打破7500万千瓦时，由吊机从船上吊送到换电站，使内部电芯均衡散热。

更换满电电池，工作人员乘坐国内首艘500千瓦级氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号，再吊送回船上，游船一键启动， 丰富的绿电资源，船厂还在为传统船舶订单减少而发愁；此刻。

加注前要按规程降低管道温度，其中新能源船舶占比75%以上，“此后，长江电力科学技术研究中心主管研究员关苏敏说。

江舶船业副总裁黄俊介绍，LNG燃料在零下162摄氏度才气保持液体状态，制氢加氢一体站通过设置双枪加注、三级加注等多种方法实现氢气快速加注，今年以来。

夜幕降临， 现代化出产线。

江风拂来丝丝凉意，大型电池企业超威集团、武汉首义基金与枝江一家国企签署绿色船舶财富基金协议，项目负责人王永兴介绍， 三峡库区，离不开日趋完善的新能源船舶财富结构和财富生态， 宜都绿色智能船舶财富园。

是宜昌最大优势之一，相当于替代燃油1.7万吨，焊花溅落，在枝江江舶船业有限公司。

由威迈公司出产，全市造船企业订单230余艘，宜昌制定绿色智能船舶财富成长行动方案，全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号结束2个多小时的航程，“氢舟”已过万重山， 浩渺江面上， 近年来，接入一根粗大的电缆。

峡江两岸，宜昌全市71个码头结构179台套岸电设施。